在C919型客機(jī)研發(fā)過程中，航空工業(yè)氣動院承當(dāng)了多項(xiàng)要害氣動實(shí)驗(yàn)使命，靜壓水壓試驗(yàn)機(jī)在確保了各項(xiàng)性能指標(biāo)完結(jié)的一起，也成功托起了中國人的大飛機(jī)夢。

氣動院是航空工業(yè)空氣動力研討與實(shí)驗(yàn)組織，首要從事航空氣動力規(guī)劃、數(shù)值模仿、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)根底與使用技能研討以及配套設(shè)備研發(fā)，擁有一批先進(jìn)有用的實(shí)驗(yàn)技能，承當(dāng)過各類航空、航天飛行器類型的高低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)使命。在C919的研發(fā)中，氣動院經(jīng)過完結(jié)一系列的氣動選型實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)了飛機(jī)的規(guī)劃形式；6年時間里分別在FL-8低速風(fēng)洞和FL-9低速增壓風(fēng)洞完結(jié)了10余期實(shí)驗(yàn)，累計(jì)實(shí)驗(yàn)200余天，為C919成功首飛供給了強(qiáng)有力的技能支撐。

萬眾一心竭盡全力

2010年9月16日，C919型客機(jī)低速鉸鏈力矩實(shí)驗(yàn)舉行了實(shí)驗(yàn)發(fā)動會，這標(biāo)志著氣動院承當(dāng)?shù)腃919型客機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)吹響了沖擊號角，敞開了C919型客機(jī)研發(fā)作業(yè)的新征途。

C919型客機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)使命是氣動院多年來挑的很重要的擔(dān)子，也是很難啃的硬骨頭，比方測試高雷諾數(shù)對C919飛機(jī)低速氣動特性的影響所面臨的困難和挑戰(zhàn)；部件測力、鉸鏈力矩等天平的規(guī)劃與加工難度；實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理程序計(jì)算等不確認(rèn)要素，使得周期異常嚴(yán)重、使命很為繁重；項(xiàng)目的關(guān)注度高、涉及面廣所帶來的壓力。在困難面前，氣動院整體參試人員把大飛機(jī)事業(yè)扛在肩上，緊緊圍繞“堅(jiān)持以業(yè)為重，鼓舞創(chuàng)造價值，提高技能能力”的作業(yè)思路，搶抓機(jī)遇，乘勢而上、有用推進(jìn)了C919型客機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的順利完結(jié)。

2010年10月8日，初次完結(jié)低速鉸鏈力矩實(shí)驗(yàn)；2012年10月21日，初次在FL-9風(fēng)洞完結(jié)半模高雷諾數(shù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；2012年12月9日，初次在FL-9風(fēng)洞完結(jié)全模高雷諾數(shù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；2013年8月17日，完結(jié)飛機(jī)改進(jìn)失速特性風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；2015年2月5日，完結(jié)C919飛機(jī)首飛前的一期實(shí)驗(yàn)。

作為C919型客機(jī)研發(fā)戰(zhàn)線的“先行官”，在200個日日夜夜里，氣動院整體參試人員為了項(xiàng)目的順利實(shí)施，將職責(zé)逐級分解，每個人都承當(dāng)著艱巨的職責(zé)。在實(shí)驗(yàn)過程中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人顧全大局，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取并行辦理的方法，體系整理每個環(huán)節(jié)，有用把握實(shí)驗(yàn)過程中的要害路徑，一起做好過程中的時間辦理，科學(xué)編排實(shí)驗(yàn)班次，有用辨認(rèn)詳細(xì)危險并做好危險防控，確保了各項(xiàng)使命的有用完結(jié)。

項(xiàng)目的成功是每一位團(tuán)隊(duì)成員齊心協(xié)力共同努力的結(jié)果。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員有科研主干，也有青年職工沖擊在類型線，以忘我的作業(yè)熱情助推了大飛機(jī)研發(fā)，一大批專業(yè)人才得到了實(shí)戰(zhàn)的訓(xùn)練，充分發(fā)揮了團(tuán)隊(duì)協(xié)作、頑強(qiáng)拼搏、務(wù)實(shí)立異的精力。他們以實(shí)際行動踐行著氣動院“以業(yè)為重、務(wù)實(shí)進(jìn)取、真誠合作、共榮共贏”的核心價值觀。

開拓立異碩果累累

C919型客機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)過程捷報頻傳，有力推進(jìn)了類型研發(fā)進(jìn)程，為C919型客機(jī)的首飛奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。期間，氣動院不斷開拓立異，研發(fā)了多項(xiàng)新技能、新方法，促進(jìn)了我國民機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技能水平達(dá)到世界先進(jìn)。

采用了TPS動力模仿實(shí)驗(yàn)方法。該實(shí)驗(yàn)為C919飛機(jī)初次TPS短艙規(guī)劃加工、推力校準(zhǔn)、模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)等都在國內(nèi)完結(jié)的TPS進(jìn)排氣類型實(shí)驗(yàn)，完結(jié)了TPS動力模仿實(shí)驗(yàn)一切環(huán)節(jié)都在國內(nèi)進(jìn)行，降低了類型單位大飛機(jī)研發(fā)的技能危險，為進(jìn)一步展開全模TPS實(shí)驗(yàn)和反推力實(shí)驗(yàn)技能研討打下根底。

在天平規(guī)劃上，采用舵面裝置調(diào)心軸承、應(yīng)力開釋槽和舵面多點(diǎn)加載校準(zhǔn)等技能。立異性地處理了鉸鏈力矩實(shí)驗(yàn)技能雜亂，難度大的問題，明顯提高了鉸鏈力矩實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)精度，達(dá)到了同類技能的國內(nèi)先進(jìn)水平。

經(jīng)過測定C919飛機(jī)低速狀態(tài)下平尾、升降舵、方向舵、副翼和擾流板的鉸鏈力矩、法向力和壓心位置等，為操穩(wěn)、飛控體系等專業(yè)的初步規(guī)劃供給重要的原始數(shù)據(jù)，并為主舵面動力學(xué)建模、飛行控制律規(guī)劃供給輸入。

改動實(shí)驗(yàn)的雷諾數(shù)，獲得不同雷諾數(shù)對C919飛機(jī)低速構(gòu)型氣動特性的影響，為增升裝置的優(yōu)化規(guī)劃及低速氣動力數(shù)據(jù)批改作業(yè)供給根據(jù)，一起研討雷諾數(shù)對機(jī)翼表面分離特性的影響，為驗(yàn)證高升力構(gòu)型的優(yōu)化規(guī)劃供給根據(jù)及主張。

進(jìn)行C919飛機(jī)全機(jī)低速實(shí)驗(yàn)，獲得不同失速特性改進(jìn)措施對C919飛機(jī)著陸構(gòu)型的力矩及升力特性的影響，優(yōu)選出氣動特性C919飛機(jī)布局構(gòu)型。

大飛機(jī)的騰飛為我國民機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)水平的提高和氣動院可持續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的根底，更為我國的民機(jī)氣動力研討水平達(dá)到世界先進(jìn)水平做出了重要貢獻(xiàn)。